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截至目前，渤海财险仅成功参股中保投资有限责任公司和上海保交所。资质不合要求 非车业务发展受限对于此次增资，渤海财险表示，资金主要用于公司偿付能力的补充以及对投资、非车险领域发展的支持。的确，对于渤海财险而言，补充偿付能力充足率已经迫在眉睫。

五、优化区域互助机制（十四）深入实施东西部扶贫协作。加大东西部扶贫协作力度，推动形成专项扶贫、行业扶贫、社会扶贫等多方力量多种举措有机结合互为支撑的“三位一体”大扶贫格局。强化以企业合作为载体的扶贫协作，组织企业到贫困地区投资兴业、发展产业、带动就业。完善劳务输出精准对接机制，实现贫困人口跨省稳定就业。进一步加强扶贫协作双方党政干部和专业技术人员交流，推动人才、资金、技术向贫困地区和边境地区流动，深化实施携手奔小康行动。积极引导社会力量广泛参与深度贫困地区脱贫攻坚，帮助深度贫困群众解决生产生活困难。

庞大的化石收藏使科学家能够寻找出规律，特别是哪些物种消失了，哪些又幸存下来。他们在这里找到了不少叉角羚，包括一个已经灭绝的叉角羚亚种。事实上，北美大陆存在过两种叉角羚：一种是倭叉角羚，肩高约60厘米，重约10公斤；另一种则是我们见到的现代叉角羚，具有白色和橙色的短毛，重约45公斤。为什么倭叉角羚灭绝了，而体型较大的叉角羚存活了下来？争论依然在继续。

一位财险精算师表示，发展非车业务对资本的需求较大，在偿二代下，保险风险最低资本要求非车险的系数比车险大，非车业务增多，就会导致偿付能力下降。此外，在2020年工作安排中，渤海财险还明确表示，希望精耕信保协同空间。不过，2019年11月，银保监会向业内下发《信用保险和保证保险业务监管办法（征求意见稿）》，对开展融资性信保业务险企的偿付能力充足率提出要求，即“最近两个季度末核心偿付能力充足率不低于90%，且综合偿付能力充足率不低于180%”，显然，渤海财险并不满足监管要求。

责任编辑：闫宏亮本报记者 李嘉宝近日，第二届数字中国建设峰会新闻发布会公布的数据显示，截至2018年底，中国数字经济规模达到31万亿元，占GDP的1/3。数字经济在为经济增长提供强大动力的同时，也为中国乡村振兴战略的实施注入新动能。日前发布的《2018年中国数字经济发展报告》显示，农村的数字消费增速全面超越了一线、新一线和二线城市。

航线方面，今年上半年中国国航新开（含复航）上海-呼和浩特-锡林浩特、成都-郑州长春、成都-巴中-上海等国内航线，杭州-罗马、杭州-大阪、天津-大阪等国际航线，增班成都-哈尔滨、上海-西安、上海-巴黎等国内国际航线。此外， 由于中国国航在2018年12月28日已将所持有的国货航51%股权转让给中国航空资本控股有限责任公司，2019年半年报不再合并中国国际货运航空有限公司（简称“国货航”）货运数据，造成中国国航上半年货邮运输收入同比减少44.23%，其他业务成本同比下降32.55%。